В течение всего года в минтранс неоднократно поступалипросьбы о разработке нового проекта, устанавливающего правила проведениянезависимой технической экспертизы при ДТП. Дело в том, что владельцыавтомобилей зачастую остаются разочарованными (или попросту несогласными) оценкой ущербапредставителем страховщиков. По словам юристов Москвы, оценка по ОСАГО,сделанная экспертом по направлению страховщика, в среднем оказывается на 40%меньше оценки судебной экспертизы. Единой же системы контроля и методики по проведению экспертизы попросту несуществует, что позволяет оценщикам сильно варьировать размер причиненногоущерба. В феврале 2012 года первый проект документа уже публиковался, ноподвергся жесткой критике со стороны Минэка, и не был утвержден. 03.09.2013 Минтранс опубликовал новый проект.В новой версии даны: формула расчета ремонта, количество нормочасов ремонта,таблица с характеристиками основных видов повреждений. Но конкретных сведенийо том, как определять цену нормочасаработ и стоимость заменяемых частей машины – нет. Стоимость нормочаса идеталей Минтранс предлагаетрассчитывать, опираясь на статистическую отчетность и информационные ресурсы(государственные и негосударственные). Но цены, указанные в популярныхсправочниках и других ресурсах, отличаются от реальных цен, как на детали, таки на работу. От данного проекта ждали решенияпроблемы: создания централизованной базы средних, осуществление госконтроля зановой базой и за работой оценщиков, разработка правил по подготовке оценщиковстраховщиками. Вышедший же проект ославляет неизменной методику оценки, азначит, гарантирует экспертам абсолютною свободу в проведении экспертизы, прикоторой они будут продолжать занижать размер ущерба.
